新能源汽车行业现状，粤苏浙发展领先，如何借鉴招商经验?
发表于：2024-01-29 18:00
走在沪上街头，随处可见“绿牌”畅行，
竞拍“沪牌”人数也在1月末迎来了历史新低。
蓝牌vs绿牌在人们心目中界限越来越模糊，
“问界M7”爆火，让智能辅助驾驶系统成为一个超级卖点。
我国在全球新能源汽车赛道“独领风骚”的同时，一众国产新能源汽车品牌“卷”出新高度。
这个行业很“火”，各平台媒体都在议论，可这个万亿级产业现状如何？哪些省份已率先挺入优势赛道？
你了解吗？
产业价值链聚焦“智造+服务”
艾媒咨询数据显示，2023年中国新能源汽车市场规模为115000亿元，同比增长65.0%，2025年有望达到231000亿元。
全年新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆；我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位；新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，均创历史新高。
通俗点，2023年，不仅国内大街小巷“绿牌”汽车激增，我们更是致力于让全球跟上“中国节奏”！
可是，在我们招商人眼中的新能源汽车赛道，远不止汽车本身。
这个赛道的上下游产业链究竟涵盖哪些企业？
根据谷川产业研究院新能源产业链全景图，我们将对这个行业有一个更加清晰且全面的认知。
招商更关注的是各环节“龙头”企业！
新能源汽车上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商；
核心装置部件主要有宁德时代、大洋电机、中创新航等核心零部件供应商；
下游主要有比亚迪、上汽集团等国产新能源汽车制造商以及特斯拉、宝马等外资厂商；国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。
传统汽车产业价值链聚焦“制造”，而新能源汽车产业价值链将聚焦“智造+服务”集成。
新能源汽车产业飞速发展，将推动汽车产业价值链向上下游大幅延伸。
传统汽车三大件，分别是发动机、变速器、底盘。
而新能源汽车则是电池、电机、电控。
上游技术研发的利润向三电系统和智能科技转移，特别是自动驾驶智能软硬件。
中下游的利润将从整车生产制造与销售向终端市场的用户服务转移。
通俗点，可以理解为，新能源汽车的“智能”驾驶系统、智能硬件设备、用户增值服务、用户售后服务、电池回收等，将成为未来利润重点。
覆盖用户全生命周期的衍生创新服务，将成为弥补整车制造、新车销售、传统售后利润下滑的最重要利润池。
各细分赛道 粤苏浙领跑
接下来，我们将从新能源汽车制造产业、锂电池产业、锂电池材料产业、电机产业、电控产业空间布局出发，观察各省表现。
从企查查数据中，我们可以清晰观察到，粤苏浙在这五大产业细分赛道上均占有明显优势。
那么，这三大省份在新能源汽车产业链发展现状如何？
广东省
广东是中国汽车第一大省，全国每4辆新能源汽车就有1辆是“广东造”。
2023年，全省汽车制造业实现销售产值13060亿元；汽车产量519.19万辆，占全国的17.2%；新能源汽车产量253.18万辆，占全国的26.8%。
目前，已形成广州、佛山新能源汽车核心集聚区，以及东莞、惠州、肇庆等为代表的关键零部件及新材料配套项目集中区。
在比亚迪、广汽埃安、小鹏等新能源整车“龙头”企业，在广东省省内带动产业链上下游企业发展，形成集群效应。
江苏省
江苏省新能源汽车产业发展迅猛，2022年江苏新能源汽车产销分别为68.7万辆和66.8万辆，同比增长1.75倍和1.7倍，新能源汽车产量占全国9.7%。
江苏省被戏称“散装大省”，十三市经济发展个顶个“彪悍”，在新能源汽车领域，同样如此。
南京现有的7家整车制造企业，包括上汽大众、南汽集团、长安马自达、上汽大通等重点企业，全部具备新能源汽车生产能力。
苏州形成覆盖整车、零部件、汽车电子、新能源“三电”、智能网联系统等细分领域的完备产业链，全球整车重点企业中有6家在此布局，分别是宝马、捷豹、路虎、长城、奇瑞、金龙。
常州将动力电池做到全国第一，拥有中创新航、蜂巢能源等总部型链主企业，宁德时代、贝特瑞等国内超 70% 的细分领域链主企业均在常州设立制造基地和研发机构。国产新能源汽车“翘楚”理想汽车制造基地也在此。
浙江省
浙江已形成以杭州为中心的新能源汽车核心集聚区，以宁波、温州、台州等为代表的关键零部件及新材料配套项目集中区，产业链企业加速汇集。
在“链主”企业上，浙江培育出包括吉利汽车、威马股份、零跑汽车等一批新能源汽车产业链龙头企业。
2022年，浙江省新能源汽车销量再创新高，全年累计销售新能源汽车55.93万辆，占新车销量比重突破25%，达30.76%。
此外，安徽省将汽车产业作为“首位产业”，集聚了奇瑞、江淮、蔚来、长安、比亚迪、大众、汉马等7家整车企业。2023年新能源汽车产量86.8万辆、增长60.5%，在新能源赛道表现异常抢眼。
北上深渝等城市也在加速布局新能源赛道，此处暂且不表。
总体来说，粤苏浙皖等省份发力新能源汽车赛道，更多的是产业链生态布局的竞争。
当齐聚上下游全产业链，车辆制造成本将会被极速压缩，产能也将被提升至另一个维度，形成更强的核心竞争力，强者愈强，约等于提前拿到“决赛圈”门票。
目前，在我国的经济圈中，长三角已具备覆盖动力电池、车载芯片、自动驾驶系统等智能汽车零部件的全生态链。
一家汽车整车厂可以在长三角4小时的车程内就能解决所有配套零部件供应，被戏称为新能源“四小时产业圈”。而这也是目前单一省份无法做到的。
竞争白热化 招商见机遇
近年来，新能源汽车产业发展势头强劲，出口量不断攀升，成为中国制造的“新名片”，也将成为“中国智造”的代名词。
各省份新能源汽车产业链广度与强度，决定着它们能否“笑”到最后，成为 “头号赢家”。
据我国乘用车市场信息联席会预测，2024年我国新能源汽车市场渗透率将达到40%。
40%，是一个重要的发展节点，标志着中国新能源汽车从小众市场迈入大众市场的新阶段。
到了大众阶段，行业标准逐渐统一，产品成熟度进一步提高，消费者意愿与选择更加理性，头部品牌将获得更高的市场份额。
这对于已经“领跑”的省份，是利好，凭借着龙头“链主”企业，优势产业链布局，更多的上下游企业会主动向其靠拢，它们的招商优势更加显著，产业集群程度进一步加深。
以仙居县为例，比亚迪项目落地后，该县一年时间吸引一批新能源产业链上下游企业靠拢，一时间新能源产业从无到有。截止至去年底，已串起新能源汽车产业关联企业46家。
基于此，也可以引申一下，像比亚迪、大鹏、蔚来等“链主”企业，是具备战略投资属性的，尤其是在竞争白热化阶段，基于土地价格、用工成本、能耗成本、原材料采购成本、政策扶持等多重考虑，其基地工厂选址将逐步偏向三四线及以下城市，严重依赖原材料的上游加工企业会向原材料供给地迁移。
产业的发展并不是一成不变的，而是渐进式，随着产业升级、转型加速，产业转移势必会发生，为三四线及以下城市带来招商机遇。
如何做好招商承接工作？如何把本土企业培育壮大？
这两个，是招商人核心课题。
现如今，我们的招商手段日趋多样化，大数据招商、中介招商、金融招商、产业基金招商等，都是“引商的渠道”。
那我们的基本功，是什么？
1. 修内力，提供“专家式”服务，成为企业可信赖的区域产业顾问。招商人员不仅要具备项目对接跟进的商务能力，还要具备产业专业知识，对所在地区的产业情况“如数家珍”，对产业上下游链企业分布要了然于心。
2. 练外功，掌握信息化手段，善用平台，不是非要埋头苦干，利用可靠的网络资源，扩大圈层，例如招商网络等链接政府与投资企业的对接平台，往往能省时省事。
招商，尤其是产业链招商，是个宏大的命题，并非能够一蹴而就。很多地方政府都是在“摸石头过河”，但有些弯路大可不必亲自“走”，咨询专业化市场招商机构，制定科学招商图谱，基于地方实际进行产业调研，将精细化招商工作前置，往往能减轻“一线”人员“重压”，让他们招商经验有的放矢。
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